湛江港30萬噸級(jí)（兼顧40萬噸級(jí)）散貨碼頭。湛江港供圖

改寫“北鋼南運(yùn)”格局

目前，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)南北分布不均衡，長江沿線及以北地區(qū)生鐵產(chǎn)量約占全國總產(chǎn)量的90%。南方地區(qū)鋼鐵供應(yīng)不足，大量由北方調(diào)入。數(shù)據(jù)顯示，2014年華南地區(qū)港口進(jìn)港鋼材4920萬噸，約占區(qū)域鋼材消費(fèi)量的50%。

基于此，國家《鋼鐵工業(yè)“十二五”規(guī)劃》中指出：產(chǎn)能過剩地區(qū)的盲目擴(kuò)張得到抑制，建成湛江鋼鐵精品基地，從根本上解決“北鋼南運(yùn)”問題。

得益于城鎮(zhèn)化推進(jìn)、建筑業(yè)穩(wěn)定發(fā)展、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快、機(jī)械裝備制造業(yè)增長、鋼鐵產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整等因素，未來我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)仍有望繼續(xù)高位運(yùn)行。

同時(shí)，受鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展以及國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)影響，近年我國沿海港口鐵礦石接卸量也由2000年的6981萬噸增長至2014年10億噸。

鋼鐵產(chǎn)業(yè)的增長，將帶動(dòng)礦石需求總量的增長。目前，鐵礦石是僅次于集裝箱、煤炭的第三大貨類，2014年沿海港口鐵礦石吞吐量15.3億噸，以外貿(mào)進(jìn)口為主。

湛江港準(zhǔn)備好了嗎？

不受潮汐影響，24小時(shí)都可停靠30萬噸級(jí)巨輪，這是湛江港得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。

2014年，湛江港貨物吞吐量突破2億噸，其中完成鐵礦石吞吐量2973萬噸，同比增長36.2%；今年1-7月，湛江港完成貨物吞吐量1.3億噸，同比增長9.0%，增幅居全國沿海主要港口第1位，預(yù)計(jì)今年鐵礦石的吞吐量將達(dá)到3900萬噸，同比增長31.2%。

同時(shí)，去年湛江港外貿(mào)礦石接卸量為2375萬噸，占腹地（西南地區(qū)、湖南、廣東）外貿(mào)進(jìn)口礦石總進(jìn)口量8037萬噸的30%，是華南、西南地區(qū)的第一大外貿(mào)礦石接卸港。

未來，淡水河谷每年約2億噸鐵礦石出口中國；湛江港腹地各鋼廠出于對(duì)礦石品位及成本要求，需要經(jīng)大型船舶運(yùn)輸?shù)街袊旌吓浔龋A(yù)計(jì)腹地鋼廠在湛江港配礦年需求達(dá)1000萬噸以上。湛江港具備配礦分銷能力，并可幫助礦山、鋼廠實(shí)現(xiàn)信息共享、資源共享。

目前，湛江港是華南地區(qū)唯一的可以接卸40萬噸船型的港口，是中國南方鐵礦石接卸條件最好的港口。在鐵路、礦山的支持下，采用大船運(yùn)輸可為客戶大幅降低綜合運(yùn)費(fèi)。預(yù)計(jì)經(jīng)鐵路疏運(yùn)的鐵礦石進(jìn)口量將達(dá)到3000萬噸以上。港口后方多條鐵路通道通達(dá)幾乎西南地區(qū)所有鋼鐵企業(yè)，鐵路專用線120公里、裝卸作業(yè)線55條、定量裝火車系統(tǒng)4套、裝車能力約2500輛。

2015年7月19日，“南海”輪在霞山散貨碼頭開啟保稅鐵礦石轉(zhuǎn)水出口馬來西亞業(yè)務(wù)，首次將經(jīng)東南亞過駁轉(zhuǎn)口模式轉(zhuǎn)移到國內(nèi)港口開展，為南中國港口第一家。

湛江港現(xiàn)有鐵礦石堆場總面積200萬平方米，一次性堆存能力超過1500萬噸；2016年3月，將增加堆場面積35萬平方米，堆場規(guī)模達(dá)77萬平方米，一次性堆存貨物可達(dá)850萬噸。