昨日，與會代表來到寶鋼湛江鋼鐵基地參觀。

????昨日，中國南方鐵礦石現貨交易中心正式落戶湛江港，這意味著當前的鐵礦石采購模式將徹底改變，湛江港擁有了鐵礦石交易的電子商務平臺，客戶企業或可在家享受“送貨上門”的全程物流鏈增值服務。

????鐵礦石現貨交易中心究竟是怎樣的一個平臺？怎么運作？與以往的鐵礦石交易模式有什么不同？它可為客戶企業提供什么服務？

????為什么要成立現貨交易中心？

????“我國從2000年之后，鐵礦石進口大幅增長，今年鐵礦石進口量增幅放緩，但是絕對量依然很大，估計今年依然會有10億噸，也就是說，中國依然是全球鐵礦石最大的進口市場。”北京鐵礦石交易中心股份有限公司總裁游松說。

????據統計，受鋼鐵產業發展、以及國內外宏觀經濟形勢影響，我國沿海港口鐵礦石接卸量持續增長，由2000年的6981萬噸增長至2014年的10億噸。2000—2010年年均增速24.4%，2010—2014年年均增速10.8%。

????而國際上鐵礦石生產集中度極高。世界鐵礦石最主要的供應商包括巴西的淡水河谷、澳大利亞的必和必拓、力拓及FMG金屬集團。其中，澳大利亞鐵礦石出口占到世界總量的三分之二以上，而西澳皮爾巴拉礦區的產量又占到全澳的一半。

????面對我國長期依賴進口鐵礦石的實際情況，怎樣規范、調節鐵礦石的采購模式，讓鐵礦石在整個貿易公開透明、國際化、規范化、市場化的原則下運作？這就需要成立一個現貨交易平臺，對整個鐵礦石貿易形成公平、公開、透明的定價機制，讓國家、企業的利益最大化。

????2012年1月16日，由中國鋼鐵工業協會、中國五礦化工進出口商會和北京國際礦業權交易所共同發起設立中國鐵礦石現貨交易平臺（簡稱“平臺”），2012年5月8日正式開始交易。北京鐵礦石交易中心股份有限公司（簡稱“北鐵中心”）成立后收購并獨立運營中國鐵礦石現貨交易平臺。

????不過，建在北京的這個平臺，對南方的輻射影響力不大。“現在，北鐵中心與湛江港集團合作，讓中國南方鐵礦石現貨交易中心落戶湛江港，現貨交易平臺向南方輻射，將更好地帶動全國的鐵礦石交易。”中國五礦化工進出口商會會長陳鋒說。

????現貨交易中心怎么運作？

????“以前，客戶企業買礦的模式，一般是由鋼鐵企業直接找國外的礦山來買，周期長、成本高。現在，就是在湛江港搭建一個現貨交易平臺，讓交易在這里進行。”湛江港集團董事長張翼這樣描述中國南方鐵礦石現貨交易中心的“輪廓”：“客戶企業不用再跑到國外去跟礦山談判，就可以直接在湛江港這個平臺上買，線上成交。我們這個交易中心就相當于一個商店，形成一種規范的商品交易機制。”

????中國鋼鐵工業協會副會長王利群指出，中國南方鐵礦石現貨交易中心在湛江港落戶，不僅是北鐵中心和湛江港集團合作的開始，更是延伸和擴大業務、為企業服務提供的一種新嘗試。

????“過去港口的鐵礦石物流都是傳統模式，以吞吐量、轉口為主，現在隨著經濟的發展和貿易的多樣化，出現了期貨、現貨，甚至出現了電子商務交易平臺。我相信在未來，北鐵中心的鐵礦石現貨交易平臺與港口的合作，會給湛江港的港口物流帶來新的合作模式，帶動鐵礦石貿易發展，也會帶動湛江港貿易的擴大。”王利群表示，接下來雙方將會探索、嘗試新的采購模式。

????“將來最理想的狀態就是鋼鐵企業坐在家里，按我們的菜單，談好要什么貨、價錢，剩下的事情由我們牽頭來跟船東、供應商等來商量，然后‘送貨上門’。”張翼說。

????據湛江港集團副總裁黃李培透露，中國南方鐵礦石現貨交易中心正式落戶湛江后，將于年內運作。“湛江港目前的鐵礦石吞吐量是3000萬噸左右，鐵礦石現貨交易中心啟動后，鐵礦石吞吐量將會在現有基礎上有成倍的增長，目標是2020年達到7000萬噸。”

????為什么選擇落戶湛江港？

????據了解，這個現貨交易中心相當于一個電子商務平臺，是主要為實體經濟服務的、適應現代互聯網大趨勢的創新交易機構，需要由實體依托、實物交割，要讓買賣雙方得到利益，就要在這個區域里面，找自然條件最好、碼頭接卸能力最強、鐵路或船舶輸運能力最強的港口來依托。

????這樣的港口，大連、唐山、青島、寧波、舟山、湛江五個港口都符合條件，其中，條件優越的湛江港是華南地區唯一的可以接卸40萬噸船型的港口。

????“湛江港優勢明顯，無論是航道水深、裝卸吞吐能力，尤其是大船靠泊能力，都具備這樣的條件。加上寶鋼湛江鋼鐵基地1號高爐即將點火，對鐵礦石的需求量都將大大增加，這將充分發揮湛江港的優勢，讓港口設備得到更好運轉。”陳鋒說。

????湛江港目前通過能力2000萬噸，2015年兩個30萬噸級（兼靠40萬噸）礦石泊位投產后，可滿足30—40萬噸級船舶靠泊，通過能力將達6000萬噸，礦石堆場面積132萬平方米，一次堆存能力超過1000萬噸。在鐵路、礦山的支持下，采用大船運輸可為客戶大幅降低綜合運費。

????據了解，與現在主流的20萬—30萬噸級的礦石船相比，采用40萬噸大船運輸鐵礦石，從巴西至中國可降低運費4美元/噸—6美元/噸，為國內鋼鐵企業有效降低物流成本。

????黃李培說，按照水深條件，湛江港的靠泊能力在南中國，即寧波以南是最優的。另外，湛江港的綜合服務優勢非常明顯，目前，在寧波以南的港口群中，湛江港的鐵礦石卸船效率是最高的，為船東、客戶節省綜合物流成本。同時兼具集疏運網絡的優勢，湛江港是西南港口群的龍頭港，通過鐵路可以輻射到西南、中南，通過水路可以輻射到廣東東部以及華東地區，體現出湛江港碼頭接卸鐵礦石的較大優勢。

????對市場、鋼鐵企業和港口有何利好？

????據了解，湛江港是中國南部入海的交通要道，是距離主要貨源最近的節點，水路運輸、“水水轉運”在這過程中都能夠發揮重要作用，可節約貨運企業成本，提高效益。

????記者從寶鋼湛江鋼鐵公司了解到，寶鋼湛江鋼鐵1號高爐即將點火，成立現貨交易中心，將關系到湛江港和湛江鋼鐵未來發展。

????“交易中心的建設，使鋼鐵企業采購的及時性得到很大提升，徹底讓礦石的采購行為從原來的大批量、少批次，轉化為小批量、多批次，‘批發改零售’，以前買礦石要買一條船的量，現在要用多少就買多少，可以最大程度緩解鋼鐵企業經營上的壓力。對政府來說，在一定程度上培養中國的鐵礦石定價機制，打造鐵礦石的‘中國價格’，體現了中國在鐵礦石等大宗商品市場的影響力、定價權。同時，提高了中國鐵礦石進口的保障能力，這個平臺是一個官方的權威機構，貨物進了平臺之后，產品的標準化得到了認可，能夠最大程度把賣家吸引到這里來，讓中國的企業可以去找更大更多的貨源。”

????張翼說，對港口來說，將會讓買賣雙方的貨物在這里卸貨、裝貨、載貨的行為在高效率、高質量下運行，節省時間節約成本。

????張翼表示，下一步目標是將船東、鐵路、貿易商等多方整合在一起，形成一體化的物流供應鏈，給客戶企業報價、報交貨期，保證碼頭、堆場、鐵路等整個物流平臺運作高效、質量有保障，讓買賣雙方都能夠得到優質的服務。“我們把大宗商品交易平臺作為港口下一步轉型的最重要方向，把港口做成整個供應鏈的整合。港口、鋼廠、貿易商是三位一體的，由于有了湛江港，湛江鋼鐵的物流占了有利的條件；由于有了湛江鋼鐵，湛江港將會把全國乃至全世界的目光吸引過來。”