非法一日游的市場是猖獗的，“制服誘惑”、“大姐幫關系串聯”、“假意二維碼”等防不勝防的高階段招數紛紛上陣。
沒有規矩的市場玩法的后果就是，國中青等大型旅行社被逼退一日游市場。真的是無力應戰嗎？必然不是。
但是國中青三大社為何“退出”市區一日游市場？面對日漸開放且空間巨大的一日游市場，大牌旅行社是否重新思考一日游產品的規劃、定位？非法一日游市場的整治該從何做起？
很多時候，一日游的游客錯信了冒充大型旅行社人員的騙子，上了冒牌的“北京旅游集散中心”大巴車，上了黑車黑導的當，但他們有些還被蒙在鼓里，在網上吐槽北京旅游集散中心太坑人，安排購物，上車要加錢。
但應該很少人知道那些騙子所謂的“國旅”等早在2013年就停止了所有北京一日游產品銷售。國旅總社相關負責人告訴記者，“目前，我們所有的一日游業務都已經不再開展。”為了減少北京一日游市場中眾多黑旅行社假冒中國國旅名義攬客的現象，早在2013年，中國國旅就宣布停止了所有北京一日游產品銷售，退出北京一日游市場。
中國國旅并不是唯一退出北京一日游市場的旅行社，國中青（中國國際旅行社，中國旅行社，中國青年旅行社）都曾迫于市場亂象相繼退出了北京市區一日游的市場。
正規旅行社過去不是很重視“一日游”市場
中旅總社自由行部總經理倪愛東介紹，由于北京市區一日游的市場，過去基本常年被“黑車、黑導”壟斷，旅行社單純依靠企業自身的力量沒有辦法去打破這個局面。此外，正規旅行社過去不是很重視一日游市場，一來是“利潤薄”，二來正規旅行社不可能像“雜牌軍”的黑車黑導那樣把面鋪得那么廣，不可能去北京站、北京西站發名片、傳單，也不可能到處去張貼小廣告，這樣的事情正規旅行社不會去做，也是不被允許的。“真正的一日游游客通道是火車站，而這是正規旅行社一般不會涉獵的，正規旅行社不會去火車站堵客人。”
京郊一日游產品萎縮
倪愛東說，雖然旅行社目前還在售賣“京郊一日游”產品，但旅行社這種產品漸漸也在萎縮。畢竟，現在的信息太透明了，客人預訂產品的方式日新月異，可以輕松地在各種移動端APP上預訂。客人很輕松就能預訂到這些資源，而且現在很多家庭都有私家車，旅行社就很難控制京郊游的客源了。
很多客人在APP上團購的京郊游價格非常便宜，甚至比旅行社給出的價格便宜，所以很多游客跨過旅行社，這就是“去中間環節”。
定制化、個性化一日游悄然出現
中青旅遨游網首席品牌官徐曉磊表示，“國中青退出一日游市場”這個說法并不準確。在他看來，國中青只是不再做預制的標準化北京市內一日游產品，但是在自由行越來越受歡迎的時代，中青旅在國內游、出境游中大力推的正是碎片化的一日游產品。
即使對于北京市場來說，中青旅也并未完全退出，中青旅目前主要做的是私人定制、個性化的北京一日游產品。比如，“遨游研學”北京故宮/國家大劇院一日游，主打的特色是文化導師、移動課堂、互動游戲。通過文化導師對紫禁城宮殿區的講解，小朋友們能了解紫禁城營建的基本概況以及古代宮城營建的規則。以紫禁城中的顏色為出發點，帶領小朋友們去觀察、發現和思考，深入認識和了解紫禁城在設計和建造中的智慧，尋找隱藏在其中的藝術之美。
北京作為全國科技教育文化中心，一些專業性強的一日游線路借助北京獨特的資源，也可以做得耳目一新。科學國際旅行社隸屬于中國科學院行政管理局，近年來借助中科院資源，推出了很多科技體驗一日游的線路，帶領中小學生到中科院的各大科研院所參觀學習，這樣的線路都是非常純粹的體驗團，線路報價一般比市面上的普通一日游產品要高。
從2014年10月起開始開發京郊一日游產品的凱撒旅游意在向市民推介一些也許連他們自己都沒注意過的歷史和文化信息。他們還特比和海淀旅游委進合作，推出了一些海淀自然、人文一日游線路。
為了配合運營京郊游產品，凱撒旅游取得了20輛大巴車的市內包車資質和省際包車資質，在此基礎上獨立研發出符合凱撒旅游理念的新京郊游和短途游，給客戶多一些產品選擇。
此外，凱撒的京郊一日游注重戶外體驗，在凱撒旅游徒步專家的帶領下，游客可展開一段徒步初體驗，感受戶外運動的魅力。凱撒旅游已帶領客人數次到京郊徒步或露營。無論是云蒙峽徒步露營、后河避暑徒步，還是云蒙峽谷親子露營，抑或是門頭溝齋堂徒步大會，大人與孩子都收獲滿滿，親近了山野，活動了筋骨，也在團隊活動中看到了更好的自己。
一日游市場存在巨大空間
雖然一些大旅行社暫時退出了一日游市場，但就可以斷定旅行社的一日游業務就此倒下了嗎？事實并非如此。據了解，目前旅行社并未完全放棄這一市場，更有計劃重啟一日游線路。
倪愛東說，在中國，其實一日游是一個非常大的市場，而且中國的一日游市場目前存在特別大的空白。“有空白，就有機遇，從這點看，對我們也許是件好事兒，大型旅游企業大有可為。”
倪愛東認為，一些國外的一日游運營模式，已經非常成熟。比如，國際上的大型旅游企業像灰線國際、JTB等都有很成熟的一日游產品，與之相較，我們國內的一日游產品很不成熟。
比如灰線國際，每天都會往各家酒店里面送客人，同時接從各家酒店打來的預訂電話，灰線國際的穿梭巴士在各個酒店之間穿梭接駁外地客人，到達某一家酒店都有精確的時刻表，而且一天會有很多趟往返。
這樣特別成熟的一日游產品，北京目前還沒有，誰先去吃這個螃蟹？“一定是大型的旅游企業才有這樣的實力，我們中旅總社特別想突破。而這確實需要巨大的投入，這種一日游運營完全是屬于重資產，特別是前期面臨巨大的挑戰。一定有一個過渡期，我們要考慮很多問題，比如，如果前期認知度不高時，巴士經常比較空，乘坐人數不多，這該怎么辦？上海春秋已經開始做這樣的city bus tour了，據說效果很不錯，當年就實現了盈利。”
倪愛東表示，一日游的量太大了，這個市場是值得去投入的。而今后大型旅行社做一日游，賺取的只能是服務費、車費。而不是像以前一樣，要通過游客購物彌補團費。會有越來越多的客人意識到，服務本身是有價值的。
整治非法一日游
專家觀點：僅依靠集散中心根本沒法和“游擊隊”作戰
韓玉靈北二外教授《旅游法》起草專家組專家
相關部門多次對北京一日游市場進行整頓，也去打擊過黑導、黑車，但是為什么他們總是存在？久治不愈，這也是值得反思的。
北京正在修訂中的、《北京地方旅游條例》也對這個問題很關注，已經在官網上征求意見了。從我個人來說，我認為作為政府來講，很重視這個問題，但還要繼續重視，更要從根本上考慮問題。
現在我們的集散中心很有限，只能在固定的幾個點上車，斗不過非法一日游“游擊隊”，客人就被“攔截”，但作為政府部門是不是更有義務通過各種有效的途徑和容易進入的平臺，告知更多游客怎樣辨別“正規軍”和“宰客一日游”？如果更多游客意識到，北京正規軍做的一日游線路很好，交通工具安全，價格很合適，我相信他們大多數是愿意買單的。
第二，我們要從打造城市名片的角度來看問題，政府要思考，僅僅依靠集散中心，是不是根本沒有辦法和游擊隊作戰？事實證明，確實是如此。
這就需要調動各大旅游企業參與一日游產品開發的積極性，在市場上，做非法一日游的旅行社，也知道要用大的專業的旅行社來做誘餌，比如冒充“國旅”、“中旅”這些聽起來都是最權威、最牛的旅行社，從而誘騙客人。因為客人希望得到專業的服務，所以才會對這些聽起來高大上的旅行社更信服。但是現在大型企業沒有積極性。
舉個例子，中旅總社提到想做“觀光巴士”，擔心巴士空駛，這就需要政府鼓勵中旅總社，比如給一定的政策好處，調動其積極性，同時創造良好的外部環境。
最后，我覺得也應該特別鼓勵企業承擔相應的社會責任，作為首都的大型旅游企業，應該為旅游市場的健康做一點貢獻，考慮經濟利益是應該的，但如果大家都共同來構建起良好的市場秩序，對自己也是有益的。
