在碧波蕩漾的海面上，矗立著新近落成的澳門大橋。這座橋如同一條蜿蜒的蛟龍，連接著澳門與珠海的繁華，是澳門首條雙向八車道跨海大橋。在澳門大橋的建造中，湛江鋼鐵發(fā)揮技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，提供了近2萬噸精品鋼材。

為確保澳門大橋建設(shè)如期建成通車，湛江鋼鐵厚板產(chǎn)銷研團(tuán)隊(duì)加大內(nèi)外協(xié)同配合，密切對接用戶使用需求，在前期鋼材成分設(shè)計(jì)、組織生產(chǎn)、質(zhì)量把控，交貨周期等方面精心策劃推進(jìn)方案，確保了按大橋建設(shè)推進(jìn)節(jié)點(diǎn)按期保供工作。

近年來，湛江鋼鐵生產(chǎn)的鋼板廣泛應(yīng)用于眾多國家重特大橋梁工程，為促進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)、推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施升級、加速內(nèi)循環(huán)暢通貢獻(xiàn)力量。

特別是2024年國家“硬核工程”頻頻“上新”，充分展現(xiàn)著中國制造的硬核實(shí)力，在這些“硬核工程”的背后，有著湛江鋼鐵的身影。

寶鋼湛江鋼鐵零碳高等級薄鋼板工廠項(xiàng)目開工。該項(xiàng)目是國內(nèi)首個(gè)“氫基豎爐+電爐”短流程冶煉生產(chǎn)高等級薄鋼板的近零碳生產(chǎn)線，對推動(dòng)鋼鐵行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展具有里程碑式的意義。

新中國成立以來第一條連通江海的大運(yùn)河、交通強(qiáng)國標(biāo)志性工程、西部陸海新通道骨干工程——平陸運(yùn)河企石樞紐船閘省水池首倉混凝土順利完成澆筑，湛江鋼鐵供應(yīng)了4萬余噸鋼板，為項(xiàng)目的順利建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

常泰長江大橋主航道橋鋼桁梁合龍段焊縫焊接完成，以“毫米級”精度順利合龍，標(biāo)志著這座世界最大跨度斜拉橋?qū)崿F(xiàn)全線貫通，長江南北兩岸的常州和泰州兩市成功江上“牽手”。常泰長江大橋在近年來的橋梁工程項(xiàng)目中，堪稱技術(shù)難度較大，其采用“標(biāo)準(zhǔn)+α”的要求，對鋼板性能提出了嚴(yán)苛的要求，該工程整體應(yīng)用鋼材近50%由湛江鋼鐵供應(yīng)。

深中通道地處粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域，集“橋、島、隧、水下互通”為一體，是當(dāng)前世界上綜合建設(shè)難度最高的跨海集群工程。湛江鋼鐵27萬噸的橋梁鋼相繼從祖國大陸最南端出發(fā)，到達(dá)伶仃洋，分別被嵌入沉管鋼殼、世界上跨度最大的離岸懸索橋伶仃洋大橋以及中山大橋的鋼箱梁等關(guān)鍵部位，以“湛鋼厚度”牢牢支撐起“中國跨度”。

全球最大單體機(jī)場廣州白云機(jī)場T3主體工程已順利竣工，湛江鋼鐵供應(yīng)的高質(zhì)量鋼板，為這些關(guān)鍵設(shè)施提供了堅(jiān)實(shí)的材料支撐。

黃茅海跨海通道項(xiàng)目單次鋪裝面積和單次鋪裝最大里程數(shù)雙創(chuàng)世界紀(jì)錄。該項(xiàng)目將改善粵西沿海與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域的交通連接，促進(jìn)大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)向粵西拓展。湛江鋼鐵為項(xiàng)目供應(yīng)了8萬余噸鋼板，主要用于鋼箱梁結(jié)構(gòu)。

2024年，湛江鋼鐵不僅在助力國家重大工程建設(shè)、高端裝備制造方面展示著硬核力量，在新材料新能源發(fā)展等方面也連創(chuàng)佳績。

湛江鋼鐵鋁硅鍍層新產(chǎn)線正式投產(chǎn)，并成功下線第一卷合格產(chǎn)品，標(biāo)志著湛江鋼鐵聚焦原創(chuàng)性、引領(lǐng)性綠色鋼鐵技術(shù)前沿，在掌握擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的全強(qiáng)度系列鋁硅鍍層材料研發(fā)、制造領(lǐng)域取得重大突破，并邁進(jìn)高性能鋁硅鍍層材料批量化、穩(wěn)定化生產(chǎn)的新階段。

湛江鋼鐵首發(fā)的BeyondECO-30%熱軋產(chǎn)品，成功完成首個(gè)出口合同，標(biāo)志著寶鋼在低碳排放熱軋產(chǎn)品領(lǐng)域，已形成批量生產(chǎn)能力并進(jìn)入商業(yè)化推廣階段。

從“綠色制造”到“制造綠色”，湛江鋼鐵與綠色同向而行，新質(zhì)生產(chǎn)力正在加速形成、快速發(fā)展。