5月20日，由鐵投集團所屬廣湛鐵路公司投資建設的廣湛高鐵珠江四線特大橋順利合龍，為沖刺項目建成通車奠定了基礎。

橋梁是高鐵建設中的重難點工程。廣湛高鐵全長401公里，橋梁總長度206公里，占比超過50%，其中超過500米長的特大橋共有67座。全線橋梁類型多樣，包括斜拉橋、系桿拱、鋼混剛構橋、轉體連續梁橋等，堪稱高鐵橋梁博物館。

本次合龍的珠江四線特大橋位于廣州市荔灣區，全長約4.9公里，新建橋梁需在廣佛放射線兩線公路橋夾縫中穿行，下穿廣州內環路高架橋，且緊鄰運營中的地鐵線路，每一厘米的位移都要精確計算，安全風險系數位居國內同類工程前列。

珠江四線特大橋的建設，考驗來自歷史建筑保護。始建于1958年的廣茂鐵路珠江東西橋是廣州市首批歷史建筑，是被譽為“羊城八景”之一的“雙橋煙雨”所在地。為了保障舊橋歷史文物，廣湛鐵路公司聯合代建單位通過組織多領域專家論證并征求市民意見后，不斷優化設計方案，采用新舊共生的還建施工方式，成功保留了羊城老八景之一的原珠江橋“雙橋煙雨”景觀。

面對廣湛高鐵橋梁建設工期緊、施工任務重及安全風險高等問題，廣湛鐵路公司組織參建單位先后調整四家施工單位進行跨標段架梁，動態優化2座智慧梁場布局，并搭建“產、學、研、用”協同創新平臺，成功研制世界首條高鐵預制箱梁鋼筋骨架智能建造生產線。通過廣湛鐵路公司的精心組織和科學謀劃及創新技術的加持，廣湛高鐵項目曾創下單日單機架設8榀箱梁的“廣湛效率”，確保了全線橋梁按期安全順利建設。