徐聞港的重要性要從瓊州海峽說起。

徐聞港地處瓊州海峽黃金通道“咽喉”，與海南隔海相望。海南90%以上的生產生活物資都是通過徐聞港海運入島，東盟國家的特色產品也從瓊州海峽經徐聞進入中國大陸。

2018年4月，中央部署建設海南自貿港。2020年9月26日，全新設計的徐聞港正式開航，成為全球最大的客貨滾裝碼頭。新航線直對海口市新海港，將原來24海里的“Z”字形航線縮短為12海里的“I”字形航線，航行時間縮短為1個多小時，形成了新的粵瓊“一小時經濟圈”。

徐聞港成為廣東對接海南乃至東南亞國家的重要港口，促進了“一帶一路”南向通道的進一步暢通。

船只準備靠泊徐聞港。  記者 李嘉斌 攝

徐聞港候客大廳，旅客準備登船。  記者 張鋒鋒 攝

絲路古港

煥發新生

“海上絲路”從這里開啟。

兩千多年前，為尋找從海上通往西域的新通道，漢武帝派遣使臣到達徐聞一帶，裝載大量的黃金與絲綢，由此出發，開啟了海上絲綢之路的征途。航船沿北部灣到越南海岸，一路南行，繞過馬六甲海峽，最遠到達印度南部、斯里蘭卡，然后將沿途交換的香料、琥珀等物品載回中國。這是當時世界上最長的海上交通線，中國的物品也經由這條航線轉運到中亞、西亞和地中海沿岸各國。

《漢書·地理志》記載了有關徐聞港交通和貿易的情況，這是正史對海上絲綢之路最早的記載。

貨船往來，商旅攘熙，徐聞古港，見證無盡繁華。一條由此延伸的“海上絲路”聯通貿易，交融文化。

從2017年1月1日起動工建設那天起，地處瓊州海峽黃金通道大陸端咽喉的徐聞港，就肩負著打通瓊州海峽“大動脈”的特殊使命。

總投資約17.12億元人民幣，16個5000噸級的普通客貨滾裝泊位和1個5000噸級危險品專用滾裝泊位，車輛年通過能力320萬輛，旅客年通過能力1728萬人次；直接對接新海港，兩地海上航行距離從24海里縮短至12海里，航行時間從2—3個小時縮短至1個多小時；旅客從進港購票到上船，最快8分鐘就可完成，小車最快20余秒可完成查驗……

2020年9月26日，全球最大的客貨滾裝碼頭徐聞港正式開港運營。從此翻開了瓊州海峽兩岸客貨快捷通航新的一頁。

運營以來，徐聞港車客吞吐量不斷增長，今年春節期間，車客吞吐量更是創下單日歷史新高，其中車輛約3.1萬輛次、旅客約12.3萬人次，開始顯現出大通量運輸的優勢。

“海上絲路”，延綿千年，跨越萬里，歷久彌新。

徐聞港內，車輛有序停放。  記者 張鋒鋒 攝

俯瞰徐聞港碼頭。  記者 李忠 攝

沈海高速徐聞港出口。  記者 李嘉斌 攝

以“港”為核心

向東西兩翼延伸

曾經的湛江，是粵西“交通末梢”。它因水路而興，也為交通所困。如今，新建成的徐聞港實現水路、陸路、鐵路、城市公交的無縫對接，湛江正全力加快建設以大通道、大港口、大路網、大航空為主骨架的現代化綜合立體交通網。粵西唯一干線機場湛江吳川機場正式通航，深湛高鐵建成通車，廣湛高鐵計劃2025年建成通車；蘭海高速、沈海高速、汕湛高速、玉湛高速在境內交匯。

肩負“與海南相向而行”的使命，徐聞還以徐聞港為核心、向東西兩翼延伸，規劃建設廣東·海南（徐聞）特別合作區。特別合作區將發揮以徐聞港為核心的港口優勢，依托“公鐵空水”多式聯運，深化港口航運合作，共同打造海南自由貿易港聯通國內大市場的門戶樞紐。

在目前的規劃中，東翼在既有漁港和農業的基礎上，發展現代農業、海洋漁業，依托東部深水良港和優質景觀岸線的自然條件，布局海洋裝備、綠色能源裝備、濱海文旅與高端康養；西翼連接漢代海上絲綢之路始發港遺址——南極村，充分利用較為密集的文旅資源，打造文化旅游康養基地，為特別合作區建設注入澎湃動力。

目前，特別合作區內總投資超過87億元。項目涵蓋一、二、三產業，涉及交通、新能源、種質資源、農產品加工和文旅等方面。以湛江所長，滿足海南所需。

今天的徐聞，是把粵港澳大灣區和海南自貿區（港）這兩大戰略更緊密地融合起來的重要堡壘。徐聞用足用好海南自貿港“改革紅利”溢出效應和政策疊加，加強粵瓊兩地合作，吸引大灣區人才、資源流入，借力借勢推動振興發展。