10月19日6時許，隨著“永興號”盾構(gòu)機刀盤隆隆轉(zhuǎn)動，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構(gòu)機累計掘進進尺3000米，完成1500環(huán)管片拼裝，入海超1600米，標志著湛江灣海底隧道工程推進取得新進展，取得又一節(jié)點勝利。

是日上午，記者走進距離海平面40多米的地底，“永興號”盾構(gòu)機猶如一條“鋼鐵巨龍”，在湛江灣海底不斷向前掘進。工人們在各自崗位保障施工生產(chǎn)，加快管片生產(chǎn)及隧道掘進，施工現(xiàn)場一片大干熱潮。

湛江灣海底隧道工程是廣湛高鐵全線控制性工程，由廣東廣湛鐵路有限責任公司投資建設(shè)，中國鐵路設(shè)計集團有限公司EPC總承包，中鐵十四局集團有限公司承建，該隧道也是目前國內(nèi)獨頭掘進距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。

“永興號”盾構(gòu)機自9月13日順利穿越湛江灣主航道后更換了一批耐久刀具，并開始調(diào)整姿態(tài)，逐漸“抬頭”（鐵路上坡）。

為確保盾構(gòu)機姿態(tài)穩(wěn)定，提高盾構(gòu)機的適應性、可靠性、高效性，項目部多次邀請業(yè)內(nèi)專家召開技術(shù)研討會、反復論證，著力提高排渣效率，提升掘進效果。同時，項目利用智慧工程指揮中心和盾構(gòu)機可視化監(jiān)控系統(tǒng)，對掘進參數(shù)、設(shè)備狀態(tài)、沉降變形進行實時監(jiān)測，不斷提高設(shè)備維保效率、保證管路檢修頻次，切實保證盾構(gòu)機各項技術(shù)參數(shù)在合理可控范圍內(nèi)。

據(jù)了解，由于盾構(gòu)機長距離在粉質(zhì)黏土層中掘進，刀具磨損嚴重，易結(jié)泥餅，需不定期進行常壓下刀具抽檢、更換，以此來保證盾構(gòu)機的掘進速度、效率。目前，盾構(gòu)機正以每天10-12米的速度向前掘進，最高日進尺18米。

“我們力爭在年底前完成湛江灣海域段的施工任務。同時我們也將努力提升項目科技攻關(guān)能力，圍繞大直徑長距離穿海高鐵隧道施工控制等關(guān)鍵技術(shù)研究，牢固掌握核心施工技術(shù)，切實形成一批高水平前沿技術(shù)成果，為同類工程提供可借鑒經(jīng)驗。”盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹。

湛江灣海底隧道全長9640米，單洞雙線，最大埋深31米，最大水壓6巴，高水壓、淺覆土，施工難度大。其中盾構(gòu)段7551米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米。

據(jù)悉，廣湛高鐵工程通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)90分鐘互達，將全面融入和服務粵港澳大灣區(qū)，提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟地位，升級優(yōu)化交通布局，促進湛江整體經(jīng)濟和社會發(fā)展。