10月19日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道內(nèi)，管片吊機(jī)正在進(jìn)行吊裝管片。

10月19日6時許，隨著“永興號”盾構(gòu)機(jī)刀盤隆隆轉(zhuǎn)動，廣湛高鐵湛江灣海底隧道工程“永興號”盾構(gòu)機(jī)累計掘進(jìn)進(jìn)尺3000米，完成1500環(huán)管片拼裝，入海超1600米，標(biāo)志著湛江灣海底隧道工程推進(jìn)取得新進(jìn)展，取得又一節(jié)點(diǎn)勝利。

當(dāng)天上午，走進(jìn)距離海平面40多米的地底，“永興號”盾構(gòu)機(jī)猶如一條“鋼鐵巨龍”，在湛江灣海底不斷向前掘進(jìn)。工人們在各自崗位保障施工生產(chǎn)，加快管片生產(chǎn)及隧道掘進(jìn)。

湛江灣海底隧道工程是廣湛高鐵全線控制性工程，由廣東廣湛鐵路有限責(zé)任公司投資建設(shè)，中國鐵路設(shè)計集團(tuán)有限公司EPC總承包，中鐵十四局集團(tuán)有限公司承建，該隧道也是目前國內(nèi)獨(dú)頭掘進(jìn)距離最長的穿海高鐵盾構(gòu)隧道。“永興號”盾構(gòu)機(jī)自9月13日順利穿越湛江灣主航道后更換了一批耐久刀具，并開始調(diào)整姿態(tài)，逐漸“抬頭”（鐵路上坡）。

為確保盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定，提高盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性、可靠性、高效性，項目部多次邀請業(yè)內(nèi)專家召開技術(shù)研討會、反復(fù)論證，著力提高排渣效率，提升掘進(jìn)效果。同時，項目利用智慧工程指揮中心和盾構(gòu)機(jī)可視化監(jiān)控系統(tǒng)，對掘進(jìn)參數(shù)、設(shè)備狀態(tài)、沉降變形進(jìn)行實時監(jiān)測，不斷提高設(shè)備維保效率、保證管路檢修頻次，切實保證盾構(gòu)機(jī)各項技術(shù)參數(shù)在合理可控范圍內(nèi)。

據(jù)了解，由于盾構(gòu)機(jī)長距離在粉質(zhì)黏土層中掘進(jìn)，刀具磨損嚴(yán)重，易結(jié)泥餅，需不定期進(jìn)行常壓下刀具抽檢、更換，以此來保證盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)速度、效率。目前，盾構(gòu)機(jī)正以每天10-12米的速度向前掘進(jìn)，最高日進(jìn)尺18米。“我們力爭在年底前完成湛江灣海域段的施工任務(wù)，轉(zhuǎn)為陸域段掘進(jìn)。同時我們也將努力提升項目科技攻關(guān)能力，圍繞大直徑長距離穿海高鐵隧道施工控制等關(guān)鍵技術(shù)研究，牢固掌握核心施工技術(shù)，切實形成一批高水平前沿技術(shù)成果，為同類工程提供可借鑒經(jīng)驗。”盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹。

湛江灣海底隧道全長9640米，單洞雙線，最大埋深31米，最大水壓6巴，高水壓、淺覆土，施工難度大。其中盾構(gòu)段7551米，開挖直徑14.33米，管片外徑13.8米。

據(jù)悉，廣湛高鐵工程通車后將實現(xiàn)從湛江中心城區(qū)至廣州中心城區(qū)90分鐘互達(dá)，將全面融入和服務(wù)粵港澳大灣區(qū)，提升粵西地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)地位，升級優(yōu)化交通布局，促進(jìn)湛江整體經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展。