3月24日零時，春雨淅瀝。在湛江機場航站樓前，68輛在湛江機場集結(jié)的車輛整裝出發(fā)，開啟大規(guī)模轉(zhuǎn)場序幕，有序駛往湛江吳川機場。（3月24日《湛江日報》）

3月23日18：55，春秋航空9C8896航班從湛江機場飛往上海，成為湛江機場起飛的最后一架載客飛機；

3月24日8：51，海南航空HU7043從湛江吳川機場飛往濟南，成為湛江吳川機場出發(fā)的第一個航班。

湛江的新老機場，就在這兩次起飛之中，完成了薪火交接。這不僅標志著湛江民航進入了全新的發(fā)展時期，也標志著湛江打開了高質(zhì)量跨越式發(fā)展的更大格局。

都說機場是一座城市最深情的地方。這里有離別、有不舍、有一次次的擦肩、有一次次的相遇，最終背起行囊、揣著夢想，飛向不同的地方。這次在離別中待“機”欲飛的，是湛江。

3月23日《湛江日報》封面頭條的一句“再見，湛江機場！你好，湛江吳川機場！”道出了湛江人的心聲。湛江人對完成歷史使命的老機場滿懷謝意，也對接過接力棒的新機場充滿期待——

新機場能否給正處于發(fā)展黃金機遇期的湛江，帶來一個足以御風而上、乘“機”起飛的大勢？乘勢而為，湛江的經(jīng)濟社會發(fā)展能否一飛沖天，拿下“各項主要工作指標邁入全省第一方陣”？機場搬遷打開空域“天花板”，中心城區(qū)如何實現(xiàn)崛起的“城市擔當”；新機場帶來空港經(jīng)濟巨大機遇，吳川又將面臨著怎樣的憧憬與挑戰(zhàn)？

“舍不得說再見”，是很多人對有著69年歷史的老機場的真摯情感。但城市發(fā)展，必須在“舍”與“得”之間做抉擇。

隨著城市發(fā)展，過去地處偏僻的湛江機場已置身中心城區(qū)。數(shù)次擴容優(yōu)化之后，老機場的潛力可以說已經(jīng)完全開拓完畢。這一“舍”，是為了更多“得”。

多方權(quán)衡，最終新機場選址吳川，這是一盤大棋的先手。新機場不僅以蓬勃的空港經(jīng)濟注入湛江、吳川，而且還會進一步將產(chǎn)業(yè)拉動效應、交通樞紐效應延伸到吳川，為坡頭—吳川—廉江協(xié)調(diào)發(fā)展提供新的契機。可以預見，隨著未來機場配套的路網(wǎng)建設(shè)以及高鐵站接入，立體交通將放大新機場給吳川帶來的紅利，一個新地標、新引擎、新增長極正在加速形成。

告別老機場，霞山將進入“后機場發(fā)展時期”。機場轉(zhuǎn)場后，將釋放大量城市“增量”空間，打開空域“天花板”。隨著廣湛高鐵湛江中心站（湛江北站）的進駐，老機場周邊將崛起站城一體化的典范，除了交通上從廣州中心城區(qū)到湛江中心城區(qū)的無縫銜接，“融入城市的樞紐”“軌道上的活力街區(qū)”“回歸城市的機場公園”等規(guī)劃同樣“無縫銜接”，將打造出一座未來之城。

而從粵西乃至整個廣東來看，更可見湛江在大棋局中的大格局。

區(qū)域發(fā)展，聚勢而強，握指成拳才能聚起強勁動力。而在支撐區(qū)域發(fā)展的一眾互聯(lián)互通之中，交通一體化先行已經(jīng)成為共識。新機場選址吳川，目光且放長遠。從地理位置來看，新機場距離湛江中心城區(qū)的路遠了，但湛江與茂名之間的“距離”卻在拉近。交通連接的是城際間各種生產(chǎn)要素的流動，對經(jīng)濟和生活的影響不言而喻。更值得期待的是，交通一體化將帶來經(jīng)濟一體化、產(chǎn)業(yè)一體化，湛江將攜手茂名、陽江加快聯(lián)動發(fā)展，共同做強做優(yōu)做大沿海經(jīng)濟帶西翼臨海產(chǎn)業(yè)集群。在加快構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展新格局中，湛江有能力扛起更大責任、做出更大貢獻。

從前書信很遠、車馬很慢，而如今，飛機讓各個城市都變得很“近”。有了競逐廣東第三大國際機場實力的新機場，那些關(guān)于城市的、個體的夢想，也不再那么遙不可及……

新機場對于城市格局、城市地位的提升顯而易見，也為湛江全面融入國家戰(zhàn)略帶來了新機。緊緊抓住“雙區(qū)”和橫琴、前海兩個合作區(qū)建設(shè)，海南自貿(mào)港、北部灣城市群建設(shè)等重大區(qū)域戰(zhàn)略交匯疊加的歷史性機遇，鞏固和強化省域副中心城市的區(qū)位優(yōu)勢和發(fā)展勢能，以區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定（RCEP）生效實施為契機，湛江將乘“機”起飛！