動車疾馳紅土綠野。 記者 張鋒鋒 攝
湛江地處祖國大陸最南端。過去十年，湛江加快構建以大港口、大路網、大航空為主骨架的現代化綜合立體交通網，全市累計完成交通固定資產投資約1099億元，綜合交通實現了跨越式發展，從過去的交通末梢邁向全國性綜合交通樞紐。
“海陸空”立體交通聯通世界，今日湛江不再“遠”。
乘“機”起飛 打造空港樞紐
近年來，國家和省重視湛江、賦予湛江嶄新發展使命和機遇。
2018年10月，在改革開放40周年的關鍵時刻，習近平總書記親臨廣東視察指導并發表重要講話，多次提及湛江，充分肯定湛江作為首批沿海開放城市在國家對外開放格局中的重要地位和作用，并親自給湛江發展把舵領航，要求“把汕頭、湛江作為重要發展極，串珠成鏈，打造現代化沿海經濟帶”，要求湛江加強與海南自貿區對接合作、相向而行。湛江發展定位被提升到前所未有的戰略新高度；省委十二屆四次全會正式提出構建“一核一帶一區”區域協調發展格局，明確要求湛江建設成為省域副中心城市；2021年2月，省委、省政府印發《關于支持湛江加快建設省域副中心城市打造現代化沿海經濟帶重要發展極的意見》。
湛江交通建設迎來“高光”時刻，2022年3月23日夜晚，注定載入史冊。湛江機場實現“一夜轉場”，湛江吳川機場通航。這不僅改寫了湛江的交通格局，進一步推動湛江向全國性綜合交通樞紐邁進，更將帶動粵西經濟飛躍，激活全省區域協調發展。
作為廣東四大地區性樞紐機場之一，湛江吳川機場飛行區等級為4E，具備直航歐美的能力，預計未來通航城市將超過60個，粵西地區1500多萬人口將可從這里更便捷出行，世界往來觸手可及。
有了新機場的加持，湛江多了新的“流量入口”，促進粵西地區人才、貨物資源向核心區域聚集，進一步支撐湛江戰略地位的提升和帶動效應的釋放。
依托湛江吳川機場，湛江高規格、高起點謀劃建設空港經濟區，構建以新型產業為主的臨空經濟體系，打造國際一流的航空樞紐、港產城高度融合的創新發展示范區和生態宜居空港城，將為湛江乃至粵西臨空經濟發展裝上強勁的“騰飛之翼”。
交通體系重組，帶來產業再造，也在重塑城市格局。
未來湛江借“機”打造“區域性航空樞紐體系”，將規劃構建“1+7+N”三級機場樞紐布局體系，即1個民用運輸機場為湛江吳川機場，7個通用機場為湛江坡頭、新塘、徐聞、雷州、廉江、南三島，湛江救助飛行基地（湛江吳川機場），若干個直升機起降點根據需要靈活布局。湛江多層級機場體系日益完善，民航樞紐城市地位日益鞏固，助力湛江打造全國性綜合交通樞紐。
藍天白云下的徐聞港。記者 張鋒鋒 攝
全球連接 建世界級港口
湛江位于廣西、廣東和海南三省交界處，南來北往，區位優勢明顯。近年來，我市進一步強化深水港核心優勢，加快完善綜合交通骨架體系，推動“海陸空”協調融合發展。
2020年9月28日，徐聞港開港，從此湛江對接海南自貿港邁入海上“一小時通勤圈”，輪渡過海時間僅為過去的一半。
徐聞港打造了一座公路、水路、鐵路“三位一體”無縫對接的現代化水陸交通運輸綜合樞紐，打通了一條對接海南自由貿易港建設、與海南相向而行的瓊州海峽新通道，進一步促進粵瓊兩地港口物流合作、人員經貿往來、產業市場對接，為瓊州海峽經濟帶高質量發展增添新動能。
在這里，旅客可以輕松無感支付“刷臉過海”，水陸鐵一站式換乘成為可能。港口設計車輛年通過能力為320萬輛，旅客年通過能力為1728萬人次。徐聞港的建成，已然成為國際一流、功能齊全、具有示范性的新一代客滾運輸港口。
港口建設領跑，始終是湛江交通發展的“頂流”。
湛江因港而生，港口建設歷史悠久。湛江港是新中國成立后自行設計建造的第一個現代化港口、國家主樞紐港之一，是中國大陸通往東南亞、非洲、歐洲和大洋洲航程最短的重要港口。天時地利，得天獨厚。
十年來，湛江港不斷升級換代，做大做強。截至2021年底，湛江港已開通內貿集裝箱航線27條，至新加坡、馬來西亞等地的外貿集裝箱航線16條，并與世界150多個國家和地區通航。
十年來，湛江港航設施建設邁入高等級、現代化發展階段。2021年，湛江港40萬噸級航道、霞山港區40萬噸級散貨碼頭建成投用，湛江有了通航40萬噸級船舶的世界級深水港和碼頭。湛江加快建設港口型國家物流樞紐承載城市，并成為廣東省唯一參與西部陸海新通道建設的城市。
當前，湛江港航整體發展水平處于國內領先地位，正邁向亞洲重要的大型快速綜合客運樞紐，世界能源、原材料等大宗散貨運輸網絡主要集散中心之一，奮力實現由“大港”向“強港”的轉變。
“五龍入湛” 出行更便捷
2013年,茂湛鐵路通車，拉近湛江與珠三角時空距離。
2018年，東海島鐵路建成，盤活海島與產業活力。
2018年7月1日，湛江首條高鐵——深湛高鐵江湛段建成通車，從此結束粵西地區不通高鐵的歷史，湛江融入粵港澳大灣區陸路“3小時交通圈”。
2019年，《湛江鐵路樞紐總圖規劃（2016—2030）》獲批復，湛江成為繼廣州、深圳之后，廣東第3個進入全國鐵路樞紐總圖規劃的城市?！皬V湛高鐵”“五龍入湛”“湛江灣海底隧道”等呼之欲出，從此被收入湛江交通建設熱詞榜。
……
十年來，湛江鐵路建設不斷翻開新頁，給港城注入新動力。
2022年9月13日，廣湛高鐵湛江灣海底隧道成功穿越湛江灣主航道，標志著廣湛高鐵建設取得新突破?！笆奈濉睍r期，廣湛高鐵將建成運營，實現湛江真正意義上融入全國時速350公里的高鐵網。湛江融入粵港澳大灣區陸路將再次提速為“1.5小時交通圈”。
加之當前合湛高鐵、湛海高鐵、張海高鐵玉林至湛江段前期工作加快推進?！拔妪埲胝俊卑颜拷c國家高鐵網絡連接在一起，高鐵新時代大步邁進，“高鐵短板”即將變身“交通長板”。
暢想未來，廣湛高鐵、合湛高鐵、湛海高鐵、桂湛高鐵建成運營，“五龍入湛”格局全面形成，高速鐵路里程預計達到431公里。廉江、吳川、遂溪、雷州、徐聞等市縣均規劃有高鐵站場，湛江全域將全面實現“縣縣通高鐵”目標，鐵路樞紐地位日益鞏固。城際鐵路和城市軌道力爭實現“零”的突破，疏港鐵路全面建成，多層次軌道交通網絡日益完善，鐵路網總規模朝著1000公里進發。
“橋”見未來 筑起“騰飛之路”
一橋飛越海灣，縮時空，戰乾坤，描繪湛江發展宏圖。
昔日湛江海灣大橋一枝獨秀，十年建設馬不停蹄，今日的湛江海灣之上跨海大橋各領風騷。東海島特大橋為東海島大工業發展賦能，調順跨海大橋讓調順與海東新區握手發展，通明海特大橋將雷州市與東海島的時空折疊……湛江城市發展新格局“橋”見未來。
穿越紅門，風調雨順。2021年6月28日，調順跨海大橋正式通車，成為國內首座以中國文化和地方文化為設計理念的橋梁。這座“實力與顏值擔當”的新地標如浩然長虹屹立海灣，與湛江海灣大橋遙相呼應，從根本上拉開城市骨架，改變一灣兩岸交通格局。
一橋跨海，一路拓東。在湛江的發展版圖之上，調順跨海大橋、湛江機場高速、吳川支線連接成一條自西向東的交通大動脈，穿越海灣，穿越海東，穿越吳川，未來聯通湛江吳川機場，聯通空港經濟區，聯通高鐵快捷路網，奔向粵港澳大灣區，筑起湛江迅捷通達全國、連通世界的“騰飛之路”。
正在建設中的南三島大橋是一座“新勢力”。它南北飛跨南三水道，主橋合龍在即，將于明年建成通車。建成后將補上湛江高速公路“灣區成環”的重要一段，可實現出入島提速約30分鐘，讓南三島濱海旅游示范區乃至湛江濱海旅游跑出加速度。
逢山開路，遇水架橋。一座座跨海橋梁，聯通一灣兩岸，也聯通了湛江崛起的大動脈，聯通粵西對接粵港澳大灣區的新機遇，聯通中國發展的加速度。
立體交通 賦能強市之路
在《國家綜合立體交通網規劃綱要》中，湛江位于“長三角—粵港澳主軸”“二湛通道（二連浩特經大同、太原、洛陽、南陽、宜昌、懷化、桂林至湛江）”兩條重要通道的最南端，湛江在重大區域中的銜接作用不言而喻。
縱觀湛江的對外交通，從方式看，高速、高鐵、城際鐵路、航空、輪渡全面升級；從區域看，向東對接粵港澳大灣區，向南推進瓊州海峽港航一體化，向西融入西部陸海新通道，向北補齊北上通道短板。
放在湛江全市發展的態勢看，機場、高鐵與港口的全面升級，將進一步增強其對高端要素的集聚能力，推動產業升級。
從石化、鋼鐵等現代臨港產業集群，到“粵西數谷”大數據產業園，再到依托濱海旅游資源、非遺文化、“紅樹林之城”美名的大文旅產業，無不需要更加現代交通的支撐。
隨著海陸空齊發力，湛江正在形成機場、高鐵、高速路、快速路、農村公路并舉的立體交通格局。十年間，不僅吸引了寶鋼湛江鋼鐵、中科煉化、巴斯夫三個大項目落子湛江，更把鼎龍灣國際海洋度假區、“菠蘿的海”、南極村、天成臺度假村等眾多名勝景區串珠成鏈。
更重要的是，重大產業項目落地生根與當地產業經濟產生深度聯動，對人才、技術等要素的需求將更加多樣化，快速便捷的交通體系拉近時空距離，降低生產運營成本，增強了經濟發展的協調性和確定性。
對湛江來說，交通升級帶來的每一次時空效率提升，都彌足珍貴。
未來已來 “一核五廊”架起綜合交通主骨架
昔日交通藍圖已繪就于紅土大地上，當前湛江正以更大手筆擘畫更為壯闊的交通藍圖。
《湛江市綜合交通運輸體系“十四五”發展規劃》明確， 2025年末，力爭空港國際化、高鐵樞紐化、高速網絡化，海港樞紐功能強化，形成與粵港澳大灣區、北部灣城市群2小時高鐵交通圈，全國性綜合交通樞紐邁上新臺階，內聯外暢的交通網絡基本建成，交通綜合服務功能齊備，運輸結構明顯優化，運輸服務品質大幅改善，交通區位顯著提升，有力支撐省域副中心城市建設。
展望2035年，市內通勤便捷、周邊聯通高效、國內外快速通達的全國性綜合交通樞紐全面建成，全國性綜合交通樞紐地位更加突出，區域性貨運樞紐港地位得到鞏固，21世紀海上絲綢之路支點功能顯著提升，綜合交通支撐湛江與國家重大戰略聯動發展的作用進一步彰顯。
今年6月，在國家和省綜合立體交通網主骨架布局指引下，結合未來交通運輸發展和空間分布特點，《湛江市綜合交通運輸體系中長期發展規劃》公開征求意見，提出湛江市綜合立體交通網主骨架“一核五廊主骨架”的布局。
交通是城市發展“大動脈”，是民生福祉的“紅地毯”。
下一個十年，湛江“123小時出行交通圈”基本形成，基本實現中心區與鄰近副中心間30分鐘通勤，湛江市區1小時可達各縣（市、區），各縣（市、區）1小時可達縣域所有鄉鎮；基本實現湛江市區陸路2小時可達粵港澳大灣區核心城市和周邊省會城市；基本實現湛江與全國主要城市3小時通達。
湛江不再“遠”，未來走更遠。
“一核五廊主骨架”
一核：按照省域副中心城市定位，進一步提升以港口、機場、鐵路樞紐為內核的湛江樞紐體系能級，完善主要樞紐節點集疏運網絡，打造以湛江市區為核心的高能級樞紐體系，高標準建設全國綜合交通樞紐城市。
五廊：細化落實國家綜合立體交通網布局的西部陸海走廊、廣昆沿海走廊和二湛通道，規劃建設以湛江為樞紐節點，東融粵港澳大灣區、西聯廣西北部灣、北接成渝城市群、南拓海南自貿港、東北向聯通長江中游城市群的多方式、多通道、便捷化的交通走廊，支撐湛江成為服務粵港澳大灣區、海南自貿港、北部灣城市群、成渝城市群、西部陸海新通道、長江中游城市群等重大國家戰略的全國性綜合交通樞紐。
走廊1：湛江—粵港澳大灣區走廊。湛江市區經湛江吳川、茂名電白、陽江至廣州、深圳等大灣區核心城市。
走廊2：湛江—廣西北部灣走廊。湛江市區經湛江遂溪、廉江、廣西北海至南寧等廣西北部灣核心城市和昆明等滇中城市群核心城市。
走廊3：湛江—成渝城市群走廊。湛江市區經湛江廉江、廣西玉林、桂林至成渝城市群。
走廊4：湛江—海南自貿港走廊。湛江市區經湛江雷州、徐聞至海南自貿區。
走廊5：湛江—長江中游城市群走廊。湛江市區經湛江吳川、茂名、永州至長江中游城市群。
