“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤首件抵湛

湛江灣海底隧道施工進(jìn)入新階段

2021-05-17 08:34 來源：湛江日報(bào) 作者：文/記者潘潔婷通訊員張朋飛圖/記者劉冀城

5月15日凌晨2時(shí)左右，首船“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤中心塊抵達(dá)湛江，標(biāo)志著湛江灣海底隧道現(xiàn)場施工進(jìn)入新階段。

湛江灣海底隧道是廣湛高鐵的重點(diǎn)控制性工程，采用單洞雙線高鐵海底盾構(gòu)隧道形式首次穿越湛江灣海底，是我國目前獨(dú)頭掘進(jìn)最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。工程使用的“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)總長147米，總重3600噸，開挖直徑14.33米，盾構(gòu)隧道線路平面最小曲線半徑3000米，最大縱坡度13.18‰，總裝機(jī)功率7800千瓦，最大埋深50米，最大水壓6巴。刀盤配備了112把固定式刮刀、59把常壓可更換刮刀、32把固定式先行刀以及12把周邊鏟刀等共計(jì)227把刀具，采用伸縮式主驅(qū)動(dòng)，最大扭矩43156千牛，加強(qiáng)設(shè)計(jì)達(dá)到最佳配置，提高掘進(jìn)效率。

據(jù)了解，由于“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)體積龐大，自5月8日“永興號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利通過工廠驗(yàn)收后，中鐵十四局采用拆解運(yùn)輸方案，將刀盤分件，盾體、盾尾分塊，通過汽車公路運(yùn)輸、水陸聯(lián)運(yùn)相結(jié)合的運(yùn)輸方式運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。

首次通過水陸聯(lián)運(yùn)抵達(dá)湛江的刀盤中心塊，重約125噸，進(jìn)場后將提高整體組裝效率。5月13日20時(shí)，盾構(gòu)機(jī)刀盤中心塊從廣東江門威立雅碼頭始發(fā)，沿崖門水道駛?cè)肽虾^(qū)域，途經(jīng)廣州灣，歷經(jīng)30小時(shí)，終于15日15時(shí)從湛江南油碼頭裝車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場。

據(jù)項(xiàng)目盾構(gòu)經(jīng)理王浩介紹，根據(jù)工期要求，正常為期3個(gè)月組裝調(diào)試將提前到2個(gè)月內(nèi)，時(shí)間緊，任務(wù)重。接下來盾構(gòu)機(jī)盾體、盾尾、配套臺(tái)車將快速陸續(xù)運(yùn)送到施工現(xiàn)場，通過履帶式起重機(jī)的吊運(yùn)至始發(fā)井口開展下井盾構(gòu)組裝工作。