5月16日，劉傳健（左）回答記者提問。當日，四川航空舉行媒體見面會，通報14日因機械故障備降成都的3U8633重慶至拉薩航班相關情況。 新華社發

據新華社電 16日，四川航空舉行媒體見面會，通報14日因機械故障備降成都的3U8633重慶—拉薩航班相關情況。機長劉傳健表示，自己飛過上百次該航線，對當時出現故障的飛機狀況較有把握，做出決定非常果斷。此外，目前川航已對所有同型號飛機的風擋玻璃進行排查，未發現問題。

四川航空股份有限公司總經理石祖義通報稱，空中險情發生后，機組第一時間通過飛機應答機應急裝置（7700）向空管部門宣布緊急狀態；成都空管部門在接到緊急情況后，立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓并為該機提供專用航道，優先安排該機降落。

該航班共運輸旅客119名，7時40分左右航班安全備降至成都后，部分旅客改簽至成都—拉薩航班，于當日下午飛抵拉薩。27名感覺不適的旅客就診后未見明顯異常，目前已全部結束觀察離開醫院。另有兩名機組成員受傷，仍在接受治療。

15日中國民航局發布消息稱，根據目前掌握的調查信息，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，自2011年7月26日新機投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何更換維修工作。

目前，事件原因仍在進一步調查中。

■ 講述

機長：巡航過程中看到風擋玻璃呈網狀破裂

3U8633航班于14日6時27分從重慶起飛，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。劉傳健表示，巡航過程中，他看到駕駛艙右座前風擋玻璃呈網狀破裂，機組立即向空管部門報告：“飛機出現故障，準備返航。”“報告后不到一秒鐘，聽到‘砰’的一聲巨響，轉頭看到副駕駛半個身子飛出窗外，隨之飛機開始下落、速度增加。”劉傳健說。

劉傳健說，風擋玻璃破裂脫落后，面臨的最大問題是缺氧和寒冷，當時機艙外的溫度約為-40℃，時速約為800公里，飛機必須盡快下降到最低高度。“但是下落得快，速度就會增加，沖擊力就會更大。面對這種‘兩難’，我們在保證安全的前提下，選擇適當的速度下降到安全高度。”劉傳健說。

■ 回顧

空軍為川航航班備降“保駕護航”

戰機緊急避讓、空管協同保障，空軍和民航密切協同，為川航航班安全備降“保駕護航”，上演了一場動人心魄的天地接力。

5月14日四川航空公司3U8633航班因機械故障備降成都雙流機場。這一過程中，西部戰區空軍作戰指揮控制中心在第一時間發現險情，提供了高效安全的空管保障。指控中心戰勤人員16日接受記者采訪，回顧了驚險一幕。

發現異常空情，立即啟動處置程序

“7時8分發現偏航，7時10分發現了機械故障代碼告警。”西部戰區空軍作戰指揮控制中心值班參謀關健克說，他們發現異常空情，立即啟動處置程序。

值班參謀李東波向記者出示了航管系統關于3U8633的完整飛行記錄：3U8633航班發出機械故障代碼告警后，飛行高度從9400米急速下降。

空軍雷達某旅隨即接到指控中心指令，增開雷達，嚴密跟蹤監視航班實時動態，精測密報航班高度等信息。

“把雙流機場北部空域釋放出來”

7時12分，雷達顯示飛機左轉下降高度至海拔7200米。

“我們一直嚴密關注著飛行航跡，飛機急速下降時，大家的心都提到嗓子眼了。”關健克說。

7時15分，指控中心接到通報：3U8633風擋玻璃脫落，需緊急備降成都雙流機場。

指控中心航空管制值班員辛鑫，成了備降過程的“空中交警”。“一方面，要把雙流機場北部空域釋放出來，按照3U8633備降的最便捷航跡，動態調控相關區域活動，保證其他航班無條件讓道。”辛鑫說，“另一方面，要保證機場跑道上沒有影響備降的其他活動。”

十多架戰機中止起飛程序

而此時，附近的空軍某機場，十多架戰機正蓄勢待飛。按照原計劃，它們將于7時15分升空訓練。接到命令后，十多架戰機中止起飛程序，在地面待命。

7時17分，空域釋放完畢。7時20分，辛鑫再次接到民航西南空管局的消息，與3U8633取得了間歇性聯系。此時，雙流機場已做好備降準備。

7時42分，指控中心接到好消息：3U8633成功備降！

“這次為了川航航班安全備降，30多分鐘內為故障飛機提供了高效安全的空管保障，提供了最好的空中通道，確保飛機在最短時間成功著陸。”西部戰區空軍參謀部航空管制處處長李正軍說。