6年，6.3億！

　　截至6月29日，京滬高鐵6年運送旅客總人數(shù)突破6.3億人次，相當于所有美國人都坐了兩趟京滬高鐵。6年來，京滬高鐵累計開行58萬余趟列車，累計行程超過76955萬公里，相當于繞赤道跑了近兩萬圈。

　　作為國家戰(zhàn)略性重大交通工程和重大創(chuàng)新工程、“八縱八橫”快速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，京滬高鐵運營6年來，改變的不僅僅是京滬兩地。

　　分別地處環(huán)渤海和長三角經(jīng)濟圈中心，北京與上海兩地間的交通效率對推動全國社會經(jīng)濟發(fā)展有著舉足輕重的影響。

　　有著百年歷史的京滬鐵路是東北、華北通往華東的必經(jīng)之路，一直是中國最繁忙的鐵路干線之一。進入21世紀，隨著東部沿海經(jīng)濟迅猛發(fā)展，京滬鐵路客貨運量猛增。

　　2011年6月30日，歷經(jīng)3年建設的京滬高鐵正式開通運營，拉近了京滬間的時空距離，上海到北京最快運行時間由原來9小時54分一下子縮短到5小時內(nèi)，1300多公里一日內(nèi)可輕松來回。“坐上高鐵，你能真切地感受到‘中國速度’。”韓聯(lián)社如是說。

　　2013年2月28日，在通車運營1年8個月之際，京滬高鐵運送旅客突破1億人次；2014年4月14日突破兩億人次，通車運營4年累計運送旅客3.3億人次，5年4.67億人次，單日最高運送量為2017年5月1日的66.6萬人次。京滬高鐵龐大的“輸血”能力有效緩解了京滬鐵路通道運力緊張的矛盾。

　　以速度取勝的京滬高鐵改變了中國東部的交通版圖，形成了以北京、上海為中心的“0.5至4小時”高鐵都市圈。人們從上海出發(fā)，1小時內(nèi)可到蘇州、無錫、常州，兩小時內(nèi)可到鎮(zhèn)江、南京，3小時內(nèi)可到蚌埠、徐州……

　　穿梭于京滬間的高鐵顛覆了人們的時間和距離觀念，徹底改變了人們的生活方式，“高鐵同城效應”優(yōu)勢凸顯，“雙城生活”“候鳥群體”逐漸成為老百姓生活中的一道風景線。“從昆山南坐高鐵到上海虹橋最快只需16分鐘，再換乘地鐵去靜安寺，到公司不到1小時，這幾乎與居住在上海嘉定區(qū)、閔行區(qū)的同事上班時間差不多。準時、準點、不堵車，猶如‘城市間的軌道交通車’。”家住昆山的張先生每天打“高的”上下班已經(jīng)兩年，他說自己已經(jīng)習慣了這種生活。

　　“中國的高鐵工程是人類歷史上最大的交通基礎設施計劃，正改變著中國版圖。”印度的門戶網(wǎng)站拉迪夫網(wǎng)說。一條鐵路往往就會繁榮一片區(qū)域或者一群城市，京滬高鐵運營以來沿線城市的巨大發(fā)展變化佐證了拉迪夫網(wǎng)的觀點。

　　貫穿京、津、冀、魯、皖、蘇、滬“三市四省”，連接“環(huán)渤海”和“長三角”兩大經(jīng)濟區(qū)，沿線人口占全國人口的26.7%，百萬人口以上的城市有14個。京滬高鐵途經(jīng)的地理區(qū)域特點賦予了其特殊的使命和期盼。沿線許多城市以高鐵為依托，建設了“高鐵經(jīng)濟帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構了各自的“經(jīng)濟版圖”，激發(fā)了城市發(fā)展的潛力，也帶動了沿線經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　無錫東站是京滬高鐵在無錫的唯一停靠站。無錫市依托高鐵車站規(guī)劃了總面積125平方公里的全國首個高鐵概念新城區(qū)——錫東新城，引得眾多“產(chǎn)業(yè)大腕”競相入駐，成為提升綜合競爭力的新高地、城市拓展的新空間和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新增長極，也帶來了大量旅游資源。自開通以來，無錫東站日均發(fā)送旅客從剛開始的2000人次增長到現(xiàn)在的1萬余人次，累計發(fā)送旅客已突破1300萬人次，相當于無錫常住人口的兩倍。

　　沿京滬高鐵這條經(jīng)濟“大動脈”，南京、常州、蚌埠、棗莊、泰安、滄州、德州等城市也紛紛“搭”上經(jīng)濟發(fā)展的高鐵快車，因地制宜地規(guī)劃，實施沿“京滬高鐵經(jīng)濟帶”一體化建設，城市功能更趨合理完善，城市經(jīng)濟發(fā)展迸發(fā)新的活力。

　　與此同時，蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江等城市紛紛以各自特點打出全新的產(chǎn)業(yè)承接牌，協(xié)同區(qū)域中心城市發(fā)展，在承接產(chǎn)業(yè)轉移中尋找到自己全新的定位。一個以“上海知識型服務業(yè)體系”“蘇州無錫等區(qū)域特色新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系”為核心的區(qū)域聯(lián)動發(fā)展新模式已經(jīng)形成。